100% in den USA hergestellt

Hergestellt in den Vereinigten Staaten aus feinstem, vorimprägniertem Kohlefasermaterial

Lasergeschnittenes Material

Lasergeschnittenes Material für garantierte Präzision und Gewichtsmanagement.

Ultraleichte Konstruktion

Durch den Einsatz modernster Autoklaven zur Aushärtung jedes Teils und der stärksten und leichtesten vorimprägnierten Kohlefaser sind unsere Produkte die stärksten und leichtesten auf dem Markt. Ganz einfach die besten Teile, die man für Geld kaufen kann.

Professionelles Design und Technik

Passend für 991.2, 991.1 GT3, 991.1 GT3, 991.1(2) Carrera 4s, 991.1(2) GTS, 991.2(2) Carrera & Carrera S.
Passt nicht für Turbo- oder RS-Modelle (für weitere Informationen bitte anfragen).

OEM-Klarlack

Echtes OEM-Klarlacksystem auf Wasserbasis, lackiert in einer $700.000+ Lackierkabine.

Kohlefaser-Werkzeuge

Optimale Wärmeausdehnungseigenschaften für perfekte Passform und Oberflächenqualität.

Aerodynamische Komponenten aus Kohlefaser

Nach 3 Jahren akribischer Forschung und Entwicklung ist Racing Sport Concepts stolz darauf, seine neue Linie von Carbonfaser-Aerodynamik-Komponenten für die nächste Generation von Hochleistungs-Automobil-Enthusiasten zu präsentieren.

Was Sie hier sehen, ist nicht einfach nur ein Satz Seitenschweller, sondern eine Revolution in der Aftermarket-Automobilindustrie. In den letzten drei Jahren haben wir jede Technologie, CAD-Software, Autoklaven, Materiallieferanten, Lackierer, Lacklieferanten, Aerodynamik-Experten, Rennfahrer, IMSA- und Indycar-Crewchefs, OEM-Ingenieure, alles Mögliche getestet, um das bestmögliche Produkt zu entwickeln. Diese Seitenschweller und ihre Schwesterprodukte sind die Krönung dieser Arbeit.

Wir begannen damit, den 991.2 GT3 zu scannen und unser CFD-Modell so zu entwickeln, dass es den Erfahrungen aus der Praxis mit der 911-Plattform entspricht. Da unsere Basisgenauigkeit deutlich höher war, als wenn wir ein Modell von Grund auf neu entwickeln und es selbst validieren müssten, und wir gleichzeitig Hunderttausende von Entwicklungskosten einsparen konnten, begannen wir, unser Design im virtuellen Windkanal zu verfeinern.

Mit Dutzenden von Simulationen und Design-Iterationen überarbeiteten wir unsere Entwürfe, um die aerodynamische Effizienz zu steigern. Es stimmt, dass fast alle unsere Konkurrenten die Handarbeit dem digitalen CAD vorziehen, weil es schneller und einfacher ist als der Weg über die Software, aber das würde unsere Möglichkeiten einschränken, Änderungen auf der Grundlage der CFD-Ergebnisse vorzunehmen. Es würde auch unsere Möglichkeiten der Qualitätskontrolle einschränken, da wir nicht mehr in der Lage wären, Teile im Werk zu scannen und zu inspizieren, um die Qualitätskontrolle dauerhaft zu gewährleisten.